Comment acheter un moteur de bateau

Un moteur hors-bord est monté sur le tableau arrière du bateau, à l'extérieur de la coque. Le boîtier d'engrenages et l'hélice d'un hors-bord sont submergés durant l'utilisation, mais peuvent être relevés hors de l'eau lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Cela évite la corrosion inutile ou la prolifération marine, ce qui les rend idéaux pour une utilisation en eau salée ou en eau douce. Pour diriger un hors-bord, le moteur pivote sur son support, orientant ainsi la poussée de l'hélice. Les moteurs hors-bord d'aujourd'hui varient en puissance, allant de 2,5 ch à plus de 350 ch par moteur, et quelques modèles atteignent désormais plus de 500 chevaux.

Par le passé, les hors-bord étaient généralement des moteurs deux-temps conventionnels, mais les fabricants sont passés à des moteurs à faibles émissions respectueux de l'environnement, notamment des modèles deux-temps à injection directe de carburant (DFI) et des modèles quatre-temps. Les moteurs deux-temps conventionnels nécessitaient un mélange d'huile et d'essence pour la lubrification, tandis que les moteurs deux-temps DFI et les moteurs quatre-temps utilisent des réservoirs séparés pour l'huile et l'essence. En plus d'être plus silencieux et plus fluides, les moteurs hors-bord marins modernes à faibles émissions sont plus écologiques, car leurs gaz d'échappement sont pratiquement sans fumée par rapport aux moteurs deux-temps conventionnels.

Les moteurs deux-temps utilisent une injection ciblée qui puise l'huile dans un réservoir pour lubrifier les pièces critiques du moteur pendant le fonctionnement. L'huile est consommée avec le carburant sans laisser de résidus. Les moteurs hors-bord modernes à faibles émissions fonctionnent de manière plus silencieuse et fluide, avec des gaz d'échappement pratiquement sans fumée comparativement aux moteurs d'il y a quinze ans.

Hors-bord à injection directe de carburant (DFI)

Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion et enflammé par la bougie d'allumage. Le jet de carburant provenant de l'injecteur est hautement atomisé et abaisse rapidement la température de la chambre de combustion, permettant ainsi une puissance moteur accrue, une faible consommation de carburant et de faibles émissions. L'injection directe élimine le besoin d'amorçage, permet un démarrage rapide du moteur ainsi qu'une précision de la vitesse et de la performance sur toute la plage de fonctionnement. Beaucoup des moteurs automobiles les plus sophistiqués d'aujourd'hui utilisent une combinaison de conceptions DFI et quatre-temps.

Injection électronique de carburant (EFI)

Le carburant est injecté dans l'air d'admission pour chaque cylindre, juste avant la soupape d'admission du moteur. Le jet de carburant de l'injecteur entre en contact avec la soupape d'admission chaude, ce qui refroidit la soupape et augmente la vaporisation du carburant avant son introduction dans la chambre de combustion. Une bougie d'allumage enflamme ensuite le mélange air-carburant. L'injection électronique de carburant élimine le besoin d'amorçage, permet un démarrage rapide, de faibles émissions, une consommation réduite et une performance robuste sur toute la plage de fonctionnement.

Alimentation par carburateur

Le carburateur est le type de système d'alimentation le plus simple et constitue un moyen économique de contrôler l'alimentation en carburant du moteur. Cependant, certains moteurs hors-bord quatre-temps modernes équipés de carburateurs sont calibrés pour respecter toutes les normes d'émissions d'échappement applicables et offrent une économie de carburant considérablement améliorée par rapport aux anciens moteurs deux-temps à carburateur.

Moteur automobile à bord

Les moteurs marins à essence sont des moteurs automobiles modifiés pour une utilisation sur l'eau. Les moteurs à essence à transmission en Z (sterndrive) et in-bord varient en puissance de 135 ch à plus de 1 000 ch par moteur et sont utilisés sur une variété d'embarcations.

Moteurs in-bord

Les moteurs in-bord ont leur moteur et leur transmission montés à l'intérieur de la coque du bateau, sous le pont. Un arbre de transmission traverse la coque et une hélice y est montée pour propulser le moteur. La direction est assurée par un gouvernail.

La transmission en Z (sterndrive) combine le boîtier d'engrenages d'un moteur hors-bord et le moteur d'un in-bord. En fait, l'histoire indique que la conception du moteur à transmission en Z a été inspirée par celle des moteurs hors-bord. Le boîtier d'engrenages d'une transmission en Z traverse le tableau arrière du bateau, et une série d'engrenages redirige l'arbre de transmission sous l'eau. Le résultat est une hélice parfaitement alignée avec la direction de déplacement du bateau. La direction est assurée en déplaçant l'hélice de gauche à droite. L'unité de propulsion peut également être relevée pour le transport sur remorque. Sur les bateaux plus petits, lorsque le choix ne se porte pas sur un moteur hors-bord, la transmission en Z est souvent la solution de motorisation privilégiée.

Depuis 2004, les motoristes développent une nouvelle forme de propulsion marine appelée "Pod Drive". Ces systèmes sont constitués de moteurs in-bord — généralement diesel — avec une transmission située à l'intérieur de la coque, derrière le moteur. La transmission utilise un arbre orienté vers le bas qui traverse le carter du pod pour atteindre le boîtier d'engrenages logé juste devant le tableau arrière. Le pod pivote pour diriger la poussée. Ces systèmes de motorisation offrent une poussée supérieure par cheval-vapeur car ils sont parfaitement alignés avec la quille du bateau, ce qui permet à toute la force de s'exercer dans l'axe du mouvement du bateau. Par contraste, les bateaux à propulsion in-bord traditionnelle possèdent un arbre qui traverse la coque selon un angle qui incline l'hélice vers le bas de plusieurs degrés, ce qui entraîne une perte de poussée. Les systèmes "Pod Drive" intègrent des commandes de direction et d'accélération entièrement électroniques, reliées aux systèmes GPS et aux pilotes automatiques du bord pour faciliter le tracé de route. La fonction de maintien en position ("station keeping") permet au bateau de garder sa position — par exemple, le temps que vous installiez les défenses et les amarres — jusqu'à votre retour à la barre. Bien que ces systèmes soient plus coûteux, ils permettent d'économiser un espace considérable à bord, offrant ainsi la possibilité d'ajouter une cabine supplémentaire ou une salle de divertissement. Ils sont conçus pour se cisailler en cas d'impact avec le fond marin, évitant ainsi des dommages majeurs à la coque et facilitant la remise en état de marche.

Les moteurs diesel utilisent la compression pour enflammer le carburant et faire fonctionner le moteur. S'ils sont largement répandus dans d'autres régions du monde, aux États-Unis, on les retrouve principalement sur les bateaux de plus de 35 pieds, en raison de leur efficacité énergétique supérieure qui compense leur coût initial plus élevé. Au cours des dernières années, les réglementations sur le carburant et les émissions imposées par l'EPA et l'Union européenne ont révolutionné le moteur diesel, permettant ainsi la création de moteurs plus propres et plus efficaces.

Un système de propulsion par jet marin diffère considérablement d'un moteur hors-bord, d'une transmission en Z (sterndrive) ou d'un in-bord, qui utilisent tous une hélice immergée. Un bateau à jet et une motomarine aspirent l'eau sous le bateau pour l'acheminer vers une pompe située à l'intérieur de la coque, puis l'expulsent par une tuyère à l'arrière. Les bateaux à jet et les motomarines sont extrêmement maniables et bénéficient d'une accélération très rapide. De plus, comme ils ne possèdent aucune hélice exposée sous la surface, ils peuvent souvent naviguer en toute sécurité dans des eaux moins profondes.

Les moteurs électriques offrent une propulsion silencieuse et propre, sans gaz d'échappement, sans bruit ni vibration. Les avancées technologiques dans ce domaine permettent également aux plaisanciers de bénéficier d'options plus puissantes avec des batteries à plus longue autonomie. De nombreux types d'embarcations, notamment les pontons, les bateaux de pêche, les bateaux de remorquage, les voiliers et les croiseurs de jour (day cruisers), peuvent être équipés de moteurs électriques. La puissance des moteurs électriques est mesurée en kilowatts (kW) plutôt qu'en chevaux-vapeur (ch). Les moteurs électriques modernes nécessitent un entretien minimal; une mise au point annuelle effectuée par un technicien qualifié permettra de maintenir le moteur à son rendement optimal.