Moteurs

Moteur hors-bord

Un moteur hors-bord est monté sur la traverse du bateau, à l’extérieur de la coque à la poupe (l’arrière) du bateau. Le carter d’engrenages d’un moteur hors-bord et son hélice sont submergés pendant le fonctionnement, mais peuvent être levés hors de l’eau lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Ceci prévient une corrosion ou des salissures marines évitables, et les rend idéaux pour l’usage en eau salée ou en eau douce. Pour manœuvrer un hors-bord, le moteur est pivoté sur son assemblage, pour diriger la poussée de l’hélice. La puissance des moteurs hors-bord d’aujourd’hui varie de 2,5 ch à plus de 350 ch par moteur. Il en existe même maintenant qui se vantent d’avoir plus de 500 ch de puissance.

Autrefois, les hors-bords étaient normalement des moteurs à deux temps traditionnels, mais les fabricants sont depuis passés aux moteurs à basses émissions plus conviviaux pour l’environnement, qui incluent les moteurs à injection directe à deux temps et quatre temps. Les moteurs deux-temps traditionnels exigeaient que l’huile soit mélangée au carburant pour lubrifier le moteur, alors que les moteurs à injection directe deux-temps et quatre temps exigent que l’huile et le carburant soient séparés. Les moteurs hors-bord marins à basses émissions modernes, en plus d’être plus silencieux et de rouler plus doucement, sont plus conviviaux pour l’environnement, car l’échappement qu’ils émettent est pratiquement sans fumée, comparativement à celui des moteurs deux-temps traditionnels.

Les nouveaux hors-bords se conforment aux nouveaux règlements rigoureux de l’EPA au sujet des émissions, ce qui aide à les rendre également plus économes en carburant que les plus vieux hors-bords. Certains fabricants utilisent un concept de moteur quatre temps et d’autres un concept de moteur deux-temps moderne à injection directe. Les moteurs quatre temps ressemblent largement au moteur de votre voiture, et ont un réservoir d’huile et une jauge pour vérifier le niveau d’huile.

Les moteurs deux-temps utilisent un processus d’injection ciblée qui tire l’huile du réservoir pour huiler les pièces critiques du moteur pendant le fonctionnement. L’huile est consommée avec le carburant, sans laisser de résidus. Les moteurs hors-bord marins modernes sont plus silencieux et fonctionnent plus doucement, pratiquement sans fumée d’échappement, que les moteurs d’il y a quinze ans.

Moteurs hors-bord à injection directe (DFI)

Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion et allumé par une bougie d’allumage. La pulvérisation de carburant par l’injecteur est très atomisée et fait rapidement baisser la température dans la chambre de combustion, ce qui apporte une puissance accrue du moteur, une consommation moindre de carburant, et de basses émissions. L’injection directe de carburant ne nécessite pas d’amorçage du carburant, accélère le démarrage du moteur, et apporte une vitesse et une performance de précision dans toute la gamme de fonctionnement du moteur. Un vaste nombre des moteurs automobiles plus évolués d’aujourd’hui utilisent une combinaison de concepts : DFI et quatre temps.

Injection électronique (EFI)

Le carburant est injecté dans l’air entrant pour chaque cylindre, juste avant la valve d’alimentation du moteur. La vaporisation de carburant de l’injecteur entre en contact avec la valve d’alimentation chaude, la refroidit, et accroît la vaporisation du carburant avant que celui-ci entre dans la chambre de combustion. Une bougie d’allumage allume alors le mélange de carburant et d’air. L’injection électronique de carburant ne nécessite pas d’amorçage du carburant, accélère le démarrage du moteur, produit de basses émissions, et apporte une performance robuste dans toute la gamme de fonctionnement du moteur.

Induction de carburant avec carburateur

Le carburateur est le système d’induction de carburant le plus élémentaire, et représente un moyen rentable de contrôler l’alimentation du moteur en carburant. Toutefois, certains moteurs hors-bord quatre-temps modernes dotés de carburateurs sont calibrés pour se conformer à toutes les normes applicables en matière d’émissions de gaz d’échappement, et offrent une économie de carburant grandement améliorée par rapport aux plus vieux moteurs deux temps à carburateur.

Moteurs automobiles en bord

Les moteurs à essence maritimes sont des moteurs automobiles modifiés pour être utilisés sur l’eau. Les moteurs à essence mixtes et en bord ont une puissance qui peut aller de 135 ch à plus de 1 000 ch par moteur, et sont utilisés dans toute une gamme de bateaux.

Moteurs en bord

Pour les moteurs en bord, le moteur et la transmission sont montés dans la coque du bateau, sous le pont. Un arbre de transmission traverse la coque, et une hélice y est fixée pour la propulsion. La conduite se fait à l’aide d’un gouvernail.

Depuis 2004, les fabricants de moteurs construisent une nouvelle forme de propulsion maritime : les pod drives. Ils ont un moteur en bord – normalement au diesel – avec une transmission à l’intérieur de la coque, derrière le moteur. La transmission emploie un arbre orienté vers le bas qui traverse le boîtier du pod et l’eau pour arriver au carter d’engrenages qui est blotti devant la traverse. Le pod drive pivote pour donner une poussée directe. Ces systèmes de moteur offrent plus de poussée par cheval-vapeur, car ils sont parfaitement alignés avec la quille du bateau, ce qui dirige toute la force en ligne droite avec le mouvement du bateau. Les moteurs en bord, par contre, ont un arbre qui traverse la coque à angle et qui fait tourner l’hélice vers le bas par plusieurs degrés. Cette orientation vers le bas se traduit en une perte de poussée. Les pod drives intègrent des systèmes de direction et de gaz spéciaux qui sont entièrement électroniques. Ils ont un GPS intégré et des autopilotes facilitant le traçage du trajet. Le « maintien en position » est une fonction qui permet au bateau de rester en place – pendant que vous mettez en place vos défenses et lignes pour amarrer, disons - jusqu’à ce que vous retourniez à la barre. Ces systèmes de moteurs sont plus coûteux, mais économisent beaucoup d’espace à bord, vous donnant la possibilité d’une cabine ou d’une salle de divertissement de plus. Ils sont conçus pour céder sur impact en cas d’échouement, épargnant ainsi les gros dommages à la coque et facilitant la remise en marche.

Moteurs et propulsion des bateaux à jets

Un système de moteur à jets maritime est bien différent d’un moteur hors-bord, semi-hors-bord ou en bord, qui utilisent tous une hélice dans l’eau. Un bateau à jets et une motomarine tirent l’eau de sous le bateau, dans une pompe à bord, et la rejettent ensuite par un bec à la poupe.

Les bateaux à jets et les motomarines sont très faciles à manœuvrer et accélèrent très rapidement, et, comme ils n’ont pas d’hélice exposée sous la surface, ils fonctionnent en sécurité dans les eaux moins profondes.